記者：沈佩瑤 黃穎汶
為加強道路安全，針對的士司機車內流動通訊裝置使用的新規例已於2026 年 1 月 25 日起正式實施。新規例旨在根治過往部分司機擺放十餘部裝置、分心搶單的亂象。然而，隨著新規例推出，卻加劇了司機日常操作的複雜性，更隱藏着潛在風險。部分司機為規避限制，選擇「偷雞」將額外手機置於暗角，行駛中分心低頭查看，進一步提升了道路安全的隱患。
的士新例陷操作困局 司機手忙腳亂更易肇禍
執業超過兩年的士司機阿海表示，他習慣依賴手機接單平台以獲取業務，以往他會三機並用，分別用於聯絡同行、登錄「飛的」及「Uber」等多個接單平台。新法例實施後，車內僅限合法放置兩部流動裝置，這不僅影響收入，更強行改變了他多年的工作習慣。
「以往三部手機各司其職，（操作）非常流暢。現在只可用兩部（手機），操作上很麻煩。」阿海以行車實況為例進一步解釋，當某個平台，如Uber 收到訂單，需要先切換或關閉另一個應用程式才能接單。「行駛的時候要分心進行這些切換，肯定會分心，危險性亦自然提高。」
阿海強調，的士行業對效率要求極高，為了維持收入，很多人可能仍會設法在駕駛時操作手機。「操作越複雜，分心風險越大。」阿海直言，新例原意是減少司機分心，但如今操作卻變得複雜，反而令司機分心低頭操作，增加風險。
新例副作用浮現 業界憂「偷雞」風險加劇
對於新法例能否真正提升道路安全，阿海持保留態度。他承認新例對那些同時使用六、七部手機的極端行為有規範作用，但令他擔心的是政策衍生的「副作用」。「如果司機為了保持接單率而試圖使用三部或四部手機，卻又不敢將所有手機在法定位置放，這樣情況就更糟糕！」
阿海解釋，新法例明確要求流動裝置須固定在駕駛位前方位置，若司機因裝置數量超出限制而將手機放在中控台雜物箱，甚至大腿上，駕駛風險將呈幾何級數上升。「解鎖手機時需要低頭，視線都完全離開路面。如果還要擔心被人發現而偷偷摸摸地看手機，那眼神離開路面的時間就會更長，這樣只會更危險。」
另一位的士司機黃先生亦認同此觀點。他指出新法例對手機數量及尺寸的限制，直影響了司機從多個平台獲取訂單的效率。「現在沒法一次過查看幾個平台，這樣明顯降低了效率。」他擔心部分司機為維持生計可能會鋌而走險，不顧法例規定，將部手機藏在暗處，反而使得行駛安全進一步惡化。
工聯會勞工界議員林偉江早前接受傳媒採訪時則表示，現時的士業界未有統一平台，供司機承接不同網約訂單，司機往往需開啟不同應用程式接單，新法例限制手機數目，的確會影響司機接單機會。他建議政府和業界合作，設計一個複合平台，聚集不同網約平台手機應用程式，方便業界和市民。
市民心聲：安全是一切基礎
作為常用的士出行的市民，林小姐透露，曾親眼目睹的士司機駕駛前方擺放多於四部手機，同時留意平台信息準備接單，直言此場景「離譜又令人擔心」。她坦言，新法例保障司機與乘客安全的初衷無疑值得肯定，但更擔心政策執行中的衍生風險。「若司機為了維持生計而偷偷將額外手機放在大腿上，這會讓他們根本無法專注於路面狀況，特別是在繁忙街道上，這種分心駕駛可謂是移動的道路炸彈。」
林小姐補充，日常出行習慣依賴的士，便捷性與出行成本固然是考量因素。「如果因為法律調整而增加等待時間，我能接受短時間的延誤，但如果延誤過多，影響日常工作和出行安排，就難以忍受。」她認為，政策需要找到合理平衡點，既能確保司機與乘客安全，又能維持服務效率。
「安全在我眼中是一切的基礎。」林小姐強調，若乘車的基本安全無法得到充分保障，再便捷或收費合理的服務都失去了意義。「我最希望的就是司機能專心駕駛，而不是分心在手機上。」新法例能否真正減少司機分心，還是會衍生其他未預期的操作模式，將是業界與執法部門未來需要共同觀察的重點。
