報導記者：李紫欣 黃祖德 林奐忻
為進一步落實環保，現時，道路上已經可以見到很多電動車身影，當中有不少是已投入服務的電動巴士。本港政府於2022年的施政報告中，已提及爭取2035年前將碳排放總量從2005年的水平減半。為了邁向2050年前達致碳中和的目標，政府設立了各種減碳措施，包括節約能源、推動綠色運輸及推動全民減廢。當中的推動綠色運輸是指，為加快運輸業低碳轉型，推動電動公共交通工具及商用車。在眾多公共交通運輸工具中，九巴公司亦配合政府減碳政策及履行企業社會責任，跟隨社會可持續發展的趨勢發展電動巴士，將所有柴油巴士全部換成新能源巴士作為長遠目標。九巴公司在接受本報專訪時表示，早在十年前已經引入電動巴士，在經過多年營運經驗的累積和見證電動巴士發展越來越成熟之下，九巴發現電動巴士的可行性高，會逐步發展電動巴士。
九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕。（李紫欣攝）
新能源巴士 電池效能提升
至今，九巴已有82部包括單雙層綠色的電動巴士。公司傳訊及公共事務部主管簡學悕表示，新能源電動車適合巴士營運模式，而現有的電動巴士不論是充電時間、續航力、載客量、性能表現及安全性能都符合營運需求。他又指，電動巴士的實際營運情況，比廠商保守估計的充電時間兩小時，可以續航300公里更為持久，甚至可以達到400公里，而400公里可以滿足九成九巴路線續航力，即使遇到塞車情況其電量仍然能足夠應付整個行車時間。另外，電動巴士可以承載122人，載客量跟傳統柴油巴士可以媲美。
增值配套措施配合電動化
九巴指出，現時公司有75個充電泊位，能夠滿足已購置的82部電動巴士。簡學悕表示，九巴未來會在香港5個地區再增設800個以上充電泊位，以應付未來需求，包括屯門、大埔、荔枝角、沙田、九龍灣等地區。亦會定期安排巴士司機進行培訓課程，多了解電動巴士的使用，確保有足夠人手調配，應付未來的大需求。
氫能與電能之間的選擇
隨著公眾以及政府對環境保護的要求，現時市場有不少新能源汽車，除了電能亦有公司選擇使用氫能，九巴則選擇使用電能。簡學悕表示比起氫能巴士，公司選擇電動巴士是最能夠符合長遠政策目標，雖然氫能的入氣時間比電動巴士充電時間短，高容量的氫能巴士續航力亦更持久，但觀乎本港的公共巴士營運配套上似乎未必需要如此高的技術要求，而氫能在本港法例上仍然未有完善管理。而且，在生產灰氫能的過程亦無可避免產生碳排放，在車輛輸出動力時消耗的能源也相對電力高。相反，電能的使用最能夠簡單快捷滿足公共巴士的營運需求，所以九巴選擇集中發展電動巴士，但公司強調仍然持開放態度，歡迎所有能夠推動減碳的新技術和新能源。
不可輕視教育下一代
在教育方面，九巴定期舉辦「Depot Visit」參觀車廠活動，讓中小學生夠了解不同巴士、車廠如何運作、參觀洗車設施和維修部等等，亦會向學生介紹新能源巴士的知識。此外，公司亦會舉辦體驗日，讓公眾到車廠進行攤位活動參觀之餘，還可以近距離參觀不同類型巴士，包括柴油巴士、電動巴士、古董巴士等。讓公眾知道減碳的重要性，鼓勵大家多使用再生能源，配合社會達到碳中和目標。
希望以新能源巴士全面取締柴油巴士
展望未來，九巴希望以新能源巴士全面取締車隊的柴油巴士，但他們承認在替換現有巴士方面，面臨著困難。
而且，電動巴士電池，每隔一段時間便會因損耗而需要更換，有環保團體人士更擔心，沒有妥善處理的退役電池會對環境造成嚴重的污染。政府早在2021年3月公布《香港電動車普及化路線圖》政策，為電動車退役電池推行生產者責任計劃，以確保電動車退役電池，有妥善收集和處理。現今本港已有7家持牌化學廢物收集電動車退役電池，並會運送到四間處理電動車廢電池的持牌廢物處理置設施，每年可處置約12 000公噸電動車廢電池，而回收後的物質可循環再造生產鋰電池，控制對環境的影響。
外界更有聲音表示，雖然電動車可以大量減少在市區的二氧化碳的排放，但是鋰電池回收不單對環境造成不少壓力，開採時亦需要大量資源，開採一噸鋰需要消耗50加侖水，而九巴目前面臨的困難包括:
一:車輛採購成本高：
九巴作為公共運輸服務的營運商，雖然有責任履行環境、社會和公司治理（ESG）目標，但仍需要考慮保持公司的財務健康。一次性替換整個車隊是不可行的，而且新款ADL／BYD電動巴士的成本（車價）比現有巴士高出約50％，淨車價約為4,042,500港元，而BYD約為3,600,000港元。儘管在理想情況下，財政方面可以獲得政府的資助來減輕九巴履行ESG目標的財務壓力，但高昂的購車成本仍然是一個挑戰。
二:充電設施不足：
充電和電池技術日益成熟，電動巴士每次充電大約需要2小時，就可以行駛超過380公里的行程，實際行程可能比製造商聲稱的更長。在一天的工作結束後，電動巴士只需駛回已安裝充電設施的停車位，再插上充電器就可以完成充電。相比起傳統巴士返回車廠排隊加油的流程，這個過程更加簡單且涉及的步驟更少。然而，巴士的停車時間有限（約凌晨12點至4點），如果要同時充電更多的電動巴士，政府和九巴計劃在屯門、大埔等地增設約800個帶充電設施的停車位，以應對未來更多電動巴士的運營。但目前九巴運營的巴士約有4,000多輛，800個車位僅佔總數的20％，離全面普及還有一段距離，因此政府的支持也是必不可少的。
三:巴士電池處理困難：
電動巴士有一定的壽命，目前約為8年，但實際情況尚不明確。與傳統巴士相比，電池的處理更加困難，如果處理不當甚至可能導致環境污染。目前，政府已經建立機制要求供應商和使用方可妥善處理的廢棄電池，但就目前而言，電池回收和降解技術仍處於早期階段。可以預見，環保同時，企業亦要面對，電池降解技術所涉及的龐大資金。
